汽車零部件和機械基礎零部件行業由于市場規模大，對熱處理行業的需求有重大影響。航空零件，工程機械零件，新能源零件，機床零件等行業近年來發展迅速。 已成為順德專業真空熱處理行業的新增長點。順德專業真空熱處理公司下游各個領域(yu)的快速發展為熱(re)處理需求市場(chang)帶來了(le)強(qiang)大(da)的拉動作用(yong)(yong)。在(zai)耐(nai)磨(mo)材料(liao)領域(yu)，高鉻(ge)/低鉻(ge)是目前市場(chang)上使用(yong)(yong)最廣泛且相對耐(nai)磨(mo)的主要材料(liao)。

真空熱處理淬火零件的局部位置（由幾何結構決定），在高溫臨界溫度區域的冷卻速度明顯減慢，因此沒有硬化。大型不可硬化部件中產生的橫向和縱向劈裂是由以熱應力為主要成分的殘余拉伸應力作用在淬火部件的中心以及淬火部件末端的截面中心引起的。真空熱處理淬火部分首(shou)先形成裂(lie)紋(wen)，是(shi)由(you)內(nei)而外膨脹引(yin)起(qi)的(de)。為了避免(mian)這種裂(lie)紋(wen)，經常使用(yong)水油雙液(ye)淬火工藝(yi)。

不允許對鋼進行退火，否則針狀氮化物可能會出現在滲透層結構中。真空熱處理對于進行變形處理的零件（例如沖壓，鍛造，機加工等），應進行應力消除退火處理以減少氮化變形。專業真空熱處理公司還應注意，與粗糙的(de)原始結構相比，精細(xi)的(de)原始結構在(zai)氮化(hua)后具有更高(gao)的(de)表面(mian)硬度和(he)良好的(de)硬度梯度。因此，正(zheng)火時(shi)的(de)冷卻速度不易(yi)過慢，回火時(shi)的(de)回火溫(wen)度不宜過高(gao)，保持時(shi)間不易(yi)過長。

離子氮化的常用預熱處理工藝包括回火，淬火+回火，正火和退火。回火是順德專業真空熱處理結構鋼常用的預熱處理工藝。回火的回火溫度至少比氮化溫度高20°C（通常高20-40°C）。回火溫度越高，真空熱處理工件的硬(ying)(ying)度越(yue)(yue)低(di)，碳化物在基(ji)體結構中的分(fen)散性(xing)越(yue)(yue)小，氮(dan)原(yuan)子在滲氮(dan)過程(cheng)中更容(rong)易滲透，滲氮(dan)層越(yue)(yue)厚，但滲氮(dan)層的硬(ying)(ying)度越(yue)(yue)低(di)。

兩液淬火就是這種情況，首先在水中淬火，然后轉移到油中冷卻。單液淬火要求冷卻介質具有這樣的冷卻特性：在臨界區溫度下冷卻速度快，在危險區溫度下冷卻速度慢。真空熱處理淬火油的選擇原則。淬火油冷卻曲線，專業真空熱處理淬(cui)火(huo)油需(xu)要具有(you)上(shang)述冷卻(que)性能。在關鍵區域，零(ling)件的溫(wen)度(du)快速冷卻(que)，而在危險區域，零(ling)件的溫(wen)度(du)冷卻(que)。