汽車零部件和機械基礎零部件行業由于市場規模大，對熱處理行業的需求有重大影響。航空零件，工程機械零件，新能源零件，機床零件等行業近年來發展迅速。 已成為廣東專業表面處理行業的新增長點。廣東專業表面處理廠家下游各個領域的(de)快速發展為(wei)熱處(chu)理需求市(shi)場(chang)帶來了(le)強大(da)的(de)拉動作用。在(zai)耐磨材料領域，高鉻(ge)/低鉻(ge)是(shi)目前市(shi)場(chang)上使用最廣泛(fan)且相對(dui)耐磨的(de)主要(yao)材料。

廣東專業表面處理廠家常見的熱處理方法包括整體熱處理，表面熱處理和變形熱處理。整體熱處理是工廠經常聽到的“四場大火”。它指的是四種最常用的熱處理方法：退火，正火，淬火和回火。其中，淬火和回火密切相關，經常結合使用。表面處理隨著加(jia)熱溫度和(he)(he)冷卻方法的(de)不同，“四柄火(huo)”發展(zhan)了不同的(de)熱處(chu)理(li)工藝，包括調制，時效(xiao)處(chu)理(li)和(he)(he)變(bian)形(xing)熱處(chu)理(li)。

表面表面處理包括：表面高頻淬火，表面火焰淬火以及黑色或藍色表面。接受調查的緊固件公司中約有80％擁有熱處理設備，其中大多數使用臺灣熱處理工藝線。該生產線設備是具有氣氛保護的連續網帶式爐，氣氛，溫度和工藝參數由計算機控制。表面處理存在的(de)(de)(de)問題包括缺(que)(que)乏(fa)對淬火介質的(de)(de)(de)冷(leng)卻性能的(de)(de)(de)測量，不穩定的(de)(de)(de)碳勢控(kong)制以及長(chang)時間的(de)(de)(de)爐溫(wen)效應測試，這些都(dou)容易引(yin)起熱處理缺(que)(que)陷。

在熱應力的作用下，表面溫度低于纖芯，收縮率大于纖芯，這導致纖芯拉伸。冷卻完成后，由于芯的最終冷卻量無法自由收縮，芯被壓縮。在緊張之下。即，在表面處理熱應力的作用下，工件的表面最終被壓縮并且芯被拉動。這種現象表面處理受(shou)諸如冷卻速(su)(su)率(lv)，材(cai)料成(cheng)分和熱處理工(gong)藝(yi)等因素的影響。當(dang)冷卻速(su)(su)度越(yue)快時，碳含量(liang)和合金組成(cheng)越(yue)高，則在冷卻過程中在熱應力下產生(sheng)的不均(jun)勻塑性(xing)變形越(yue)大，殘余(yu)應力越(yue)大。